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汽车限购影响加大自主品牌突围高端搭配

2020-06-04 来源:
汽车限购影响加大自主品牌突围高端

  国内车市的回暖,并没有因国资委此前已经口头同意方案带动自主品牌市场份额的回升。

  来自中国汽车工业协会 (以下简称中汽协)的统计显示,今年上半年,自主品牌汽车市场份额仍然走低,在乘用车市场的占有率为41.2%,同比下降0.2个百分点。这是自2011年开始自主品牌市场份额下降趋势的延续。

  中国汽车工业协常务副会长兼秘书长董扬表示,中国品牌(自主品牌)的寒冬期仍在持续,短期内并没有向好的趋势。另有分析人士告诉记者,中国汽车品牌正在经初步调查面临洗牌的过程,未来几年这一过程将加速。

  更为严峻的是,随着汽车限购城市的增加,自主品牌受到的影响最大。中国汽车工业协会的统计数据显示,限购直接导致消费者所购车辆平均单价大幅增加,也就是说,价格区间处于下游的中国品牌在限购城市的生存空间越发艰难。

  自主品牌受限购影响大

  中汽协副秘书长师建华介绍,以北京为例,限购之后,实施限购政策前后,销售车辆的平均单价提高88%,1.6升及以下排量的轿车占有率下降17%,消费者更加趋向于买大尺寸车、大排量车、高价车、进口车。

  而从2011年汽车补贴政策退出之后,自主品牌在北京市场的整体表现已经趋于边缘化。多家自主品牌企业坦言,北京、上海、广州等实施限购的换来多少选票还不知道一线城市,已经不是其主要市场。而近两年,在收缩销售网络的大背景下,自主品牌企业普遍缩减一线城市网络,重点下沉三线以下城市。

  “限购之后,对于自主品牌的影响最大。”根据中汽协发布报告显示,中汽协统计显示,北京、上海、广州三个城市限购政策实施后,自主品牌乘用车(不含微车)市场占有率降幅近半,仅维持在10%左右,远低于全国32%的水平。

  限购之后,汽车工业产值比例同样下降。数据显示,汽车限购政策直接缩小了市场规模,对消费的抑制作用明显。北京限购政策实施后,新车销售减少了52万辆。

  中汽协发布的报告显示,天津、深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉8个城市均存在实施限购的可能,一旦实施,将造成当地汽车销量25%左右幅度的下降,直接减少汽车销量40万辆左右,约占年全国汽车销量比重的2%。

  据悉,汽车产品在全社会消费品零售中比重超过一成,仅车购税和消费税就超过3000亿元,占全国税收的3%,在消费中所占重要性不言而喻。

  自主车企寻机突围高端

  “限购(政策实施)之后,A级以下细分市场明显萎缩。”北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫向记者表示。

  在上海、广州等限购城市,由于车牌价格、置换车辆排量等条件限制,以自主品牌为代表的低价位、小排量车型市场空间甚微。

  因此,在市场和产品利润的双重驱动下,自主品牌高端车开始加速投入市场。今年上半年,在政府采购进入实际阶段的背景下,自主品牌高端车型纷至沓来。以集团为代表的自主品牌高端车型一汽红旗、北汽绅宝、长安睿骋开始抢占中国品牌高端细分市场。

  “此前毫无市场积淀的自主品牌,以高端化起步,风险不小。”汽车行业分析师贾新光接受记者采访时表示,这些产品是自主品牌的方向,但是短期内市场接受程度难以提升。

  “产品向上是企业的必经之路,”贾新光告诉记者,但是,由限购政策带来的自主品牌被动调整,本身也是一个加速淘汰的过程。

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